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在这种行业竞合的大势中，人们对“特斯拉所到之处寸草不生”的担忧或许可以消除大半，特斯拉作为一条搅动市场引起浪潮激荡的“鲶鱼”，在中国无法实现“碾压一切”。结语“特斯拉打开了一扇门，让我们看到了电动智能车的发展方向” ，蔚来汽车创始人李斌曾多次在公开场合表达了对特斯拉的感谢。

当然我们也要保证我们要和投资者密切合作，（英文）在他最新一封信当中所说的话，对于商业界而言，他必须能够帮助社会来创造繁荣，以便能够解决多极化社会所出现各种问题。当然我们和商业界的人在进行交谈时，他会说一些漂亮话。但是如果说我一旦看到不同的投资者，分析师的时候，他们就会问说钱到底去哪儿了，我们赚钱没有，他们不会用究竟我们创造什么样社会价值。所以我们必须要和投资者的社区很好的进行联系，保证我们自己的目标都是非常一致的。所以我们的领导力，以及我们关于商业模式改变，另外和投资者进行交流。使所有利益相关者还有衡量所达到五个目标不会说一夜之间都会实现，而是需要很多的各位在座所有人努力，它是非常重要的。这对于我们商业界而言非常的要知道自己将能够有一个核心角色，以便使得可持续发展的目标真正的在全球变成现实。我需要在座所有人在这方面能够取得好运，并且大家一定要有毅力继续坚持下去。

今年以来，共有50只可转债上市，其中22只破发，破发比例达44%。8月上市的可转债更是“全军覆没”，截至目前全部破发。在申购投资者越来越少，甚至申购中签后未缴款弃购越来越多的情况下，券商需要拿出真金白银购买未销售出去的可转债。第一财经统计发现，为了保证可转债发行的顺利进行，主承销商不同程度地对可转债进行了包销，7月份以来，包销比例最高的是湖广转债，约为33.6%。

不过，长远上看，相比引发行业混战，在龚宇看来，百花齐放有可能才是未来格局。“首先从电池技术上看，未来会越来越成熟，这就决定了各家在续航里程上不会相差太大。”龚宇解释，目前市面上电池技术主要有两个门派——特斯拉和其他门派。特斯拉电池技术最大特点是电池能量密度大，从驾驶体验上讲就是续航长，别家标500km只能开400km，特斯拉标500km就能开到500km，缺点是不稳定。另一派以宁德时代、比亚迪为代表，结构稳定，但续航能力赶不上前者。两者在驾驶体验上各有优劣，消费者以自身需求进行选择。

此外，比亚迪在回答投资者提问时也表示，随着电池产能不断扩充，公司将通过对外销售来促进电池业务的发展，提升公司的盈利能力。据悉，比亚迪已经就动力电池业务与长城、北汽、广汽等各大汽车主机厂进行对接，预计最快于2018年就会有部分电池对外销售。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，从长期来看，比亚迪的动力电池业务在市场上是会有竞争力的，但其与整车厂的合作在短期内还需要一定的磨合过程，从认证到产品开发至少需要两三年时间。

第四步：提供零排放发电（太阳能、Powerwall）可以得出的结论是，造出人人都买得起的特斯拉，只是时间问题。事实证明，平价款车型确实能帮特斯拉带来不少销量——用时不到半年，40多万的长续航版Model 3就以近14万台的成绩夺得2018全美豪华车销量冠军，这是以福特为代表的美国厂商数十年都未达到的成绩。